Сегодня установил систему масляного охлаждения с божьей помощью на свой скутер по примеру ScooNC только некоторые размерчики несколько подкорректировал. Двиг 157 со 170 кубовой поршневой. Многие детали изготовил токарь на заказ из железа (пробку лучше конечно из алюминия, но по причине огромного дефицита этого металла таких размеров сваяли из железа), а точнее: пробка, штуцера, переходники с12 мм (шланг к штуцеру) на 16 мм (шланг к радиатору), корпус маслофильтра. Было куплено: болты с тормозной системы авто, медные шайбы под эти болты, хомуты для затяжки шлангов, шланги с внутренними диаметрами 12 и 16 мм по 1 м (резиново-тканевые идут на топливо и на печки авто) и собственно сам радиатор ВАЗовский медный (в авто магазине были какие-то в пластмассовых корпусах подозрительно дешевые, но продавец выяснив у меня назначение радиатора предусмотрительно посоветовал их не брать, якобы там внутри применяется резина и она неустойчива к маслу и температуре и частенько они – радиаторы лопаются и текут даже при применении по назначению – в печках авто). После долгих примерок, обдумок и чесаний затылка сделал вывод, что радиатор в моем скуте можно установить только под наклоном, выходами вниз (большие размеры радиатора, даже в сравнении со штатными радиаторами при установке на такие скутера 250 кубовых моторов с водяным охлаждением), при установке всей системы начали вылезать наружу косяки:
1 – Болты при рассверливании до 6 мм слабые и легко сворачиваются, если посильнее затянуть, если не затягивать подтекает масло. Решение – рассверливать до 4,5 мм максимум.
2 – Хомуты купленные еще в прошлом году в строительном магазине просто никакие лопаются – выкинул. Купил в авто магазине нормальные, это тоже имеет большое значение.
3 – Со штуцерами пожадничал в размерах (надо бы подлиннее на 1 см), но и этих хватило в обрез.
4 – Нужно запастись маслом, в разных радиаторах разная емкость, так же учесть объем всех шлангов и маслофильтра.
В общем первый блин комом, но во второй раз все отлично, собрал систему без радиатора, заткнул шланги, идущие на радиатор заправил маслом и картер и шланг на фильтр, быстро надел шланги на заправленный маслом радиатор. Оставил радиатор лежать на полу, для выхода попавшего в систему воздуха прокачал систему стартером по 15 сек. раза четыре, чтоб не сжечь стартер и не посадить в конец акум. Завел скут, 10 мин. дал поработать, попробовал на ощупь – радиатор начал прогреваться, все в порядке. Затем поднял радиатор на приготовленное место, закрепил толстой медной проволокой (временно, для оценки системы, далее можно сделать какие-нибудь крепежи, хотя и так достаточно надежно, но смущает взгляд) к раме через толстую резиновую прокладку. Собрал весь пластик, проехал свой контрольный участок дороги 20 км с пассажиром на полном газу и остался доволен температура на 20 градусов ниже, чем была до подключения этой системы. Радиатор располагается выше уровня в заливной горловине, назад не сливается и не воздушится как ранее уже отмечалось. Вывод: сложновато в установке и подключении; нужно договариваться с токарем и объяснять что и как, даже с чертежами; нужны материальные вложения для расплаты с токарем, за радиатор, шланги, болты, шайбы, хомуты и масло; подбирать радиатор по размерам для вашего скута; замену масла можно проводить реже раза в три (увеличивается объем масла раза в два и температура ниже, оно не перегревается) и конечно время и желание повозиться. Для тех кто мучается с перегревами – это один из вариантов.
| Вложения: |
|
Комментарий к файлу: Корпус маслофильтра 0068.jpg [ 1.24 MiB | Просмотров: 5689 ] |
|
0070.jpg [ 1.24 MiB | Просмотров: 5689 ] |
|
0071.jpg [ 1.3 MiB | Просмотров: 5689 ] |
|
Комментарий к файлу: Пробка 0067.jpg [ 1.2 MiB | Просмотров: 5689 ] |
|
Комментарий к файлу: Практически все детали 0063.jpg [ 1.65 MiB | Просмотров: 5689 ] |