Клуб любителей китайских скутеров

Дорогие форумчане, возникла потребность выставить карбюратор по лямбда. Измерительная аппаратура же очень дорогая. Так вот получается имеем лямбда зонд от автомобиля, тестер для измерения напряжения в вольт.

Какой зонд брать, с подогревом?

Диаметр его великоват, как засунуть в выхлопную трубу.

http://enc.drom.ru/3216/

http://kosoeurope.com/shop/product_info ... cf9e3206cd

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Карбюратор и лямбда.

Берём трубу подходящего диаметра сверлим в ней дырку привариваем подходящую гайку, вкручиваем туда ЛЗ.

Всю конструкцию ставим на выхлопную трубу. Провод подогрева бросаем на + аккумулятора. Меряем напряжение ЛЗ.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

ты хочешь для краткоывременного контроля? Или на постоянную прописку? Если временно - то можно и с машины снять))
У тебя поди на пепелаце их пара стоит. По мне - так проще съездить к автокарбюраторщикам (хм, есть у вас такие? сомневаюсь, конечно... тогда в сервис). Тыкнуть их носом в карб, показать где какой винт и пусть крутят.
Лямбда я думаю под 50 евриков будет стоить как минимум. + геморрой.
И еще: А почему же на сервисах испльзуют столь ДОРОГОЙ газоанализатор, а не ограничиваются лямбдою?
Вот инфа к размышлению

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Для кратко временного контроля!

По первым размышлениям, должно что то полезное получиться.

Свечи не надо будет разглядывать, будет понятно почему провал, из за бедной или богатой смеси.

Подержанный подогреваемый ЛЗ попробую достать на свалке.

Мультиметр стоит 6€.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Ну, насчет провалов я бы не обольщался. ИМХО, система имеет достаточно большую инерционность, чтобы понять что и как..

Четта, дорого у вас за мультиметр китайский или слишком дешево за нормальный. 4 бакса - китай, а норм, типа флюка - ууууу

Кста, можно завести сигнал на, скажем, бензометр, предварительно его откалибровав по взятому напрокат вольтметру)), опять же аналоговый приборчик будет и в режиме реального времени наглядно показывать... скажем в режиме разгона

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Мысль очень здравая. Вопрос - будет ли разница, если, скажем, врезать его в выхлопную рядом с выходом от головы, или ближе к банке?

У меня стоит прямоток BGM V8, так у него разъемная конструкция - банка легко отделяется от трубы. Можно в разрыв вставку сделать с лямбда-зондом после банки.

Кстати, калибровать-то его как? На станцию съездить на газоанализатор?

Юрий

Постоянно установку с собой возить не о обязательно. Если ЛЗ подогреваемый то стоять ему все равно где. Глав но выхлопная система должна быть герметичной к окружающей среде. Для оптимальной настройки придётся временно выводить из строя систему рециркуляции выхлопных газов, так как через неё подаётся свежий воздух в выхлопные газы.
Потом в эбай продаётся лямбда тестер уже показывающий количество воздуха к литру бензина, цена около 60€.

Почему подогреваеммый ЛЗ? Да потому что нагреться до рабочей температуры в выхлопной трубе скутера будет не возможным или будет длится долго. Температура ЛЗ важна для правилного напряжения ЛЗ.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

ЛЗ начинает генерировать ЭДС при температуре 400гр. ЛЗ не такой уж и дорогой. В России стоит от 900руб. Правда ЛЗ имеет ступенькообразную характеристику, поэтому сложно понять насколько бедная смесь или богатая. Газоанализаторы куда интереснее, но они намного более инерционные. Естьбыстрые датчики, но их цена запредельная.

Мой брат до сих пор содержит свою вторую старую машину, BMW 318is coupe 1994 года, хотя машина простая мотор работает на мотронике.
Унего над бардачком мозги двигателя, так он к ним к входам ЛЗ подключил мультиметр, ЛЗ не подогреваемый.
Так он говорит так же как Вы Rus уже сказали ЛЗ работает на холодном и горячем двигателях по разному. Мозги, правда управляют зажиганием и впрыском топлива в зависимости от нагрузки, оборотов двигателя, количества воздуха, положения дроссельной заслонки, и других параметров. Поэтому наблюдая за напряжением мы видим работу мозгов не видя ни какой логики.

Другое дело у нас, на скутере постоянное опережение зажигания, положение дроссельной заслонки корректируется золотником карбюратора для поддержания вентури эффекта в коллекторе карбюратора, пока всё. Система не управляется ни каким компом. Должна быть видна реальная настройка карбюратора на всех четырёх режимах работы: холостые, начальная работа золотника, работа золотника, работа главного жиклёра.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Ну вот и свершилось. Поставил и подключил лямбду на Кимко Агилити 50.



На холостых показывает между 980 и 1010 милливольт. Как заглушишь (не отключая подогрева лямбды) - падает до ~50 мВ (это типа атмосфера). Пробовал кататься, но проехал всего 4 км и разнесло ремень (следствие очередного эксперимента), так что на ходу особо ничего не прочувствовал, кроме того, что в основном сохраняются показания выше 900 мВ.

Кто-нибудь еще кроме меня ставил, или это я один такой е**нутый? Поделитесь численными результатами для сравнения.

Юрий

Ооо Великолепно, отличное исполнение.

Если система подачи свежего воздуха заглушена (у китайцев это называется катализатором) то по показателям мало кислорода в выхлопных газах.
Холостые же оптимум.

Опять загорелся поставить лямбда и на свой скут.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

конти писал:
"Если система подачи свежего воздуха заглушена (у китайцев это называется катализатором)"

Ниразу не слышал как стреляет в глушитель именно при попадании в него свежего воздуха?
Катализатор - есть катализатор.

Лямбда небудет выдавать прямоугольной формы сигнала на карбюре. Эта форма сигнала получаеться путём регулирования качества смеси инжектором. Причём если на первом кислороднике зубцы частые, то на втором(при нормальном каталике) форма сигнала должна быть ближе к прямой линии. Иначе каталик мёртв

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

ИИммено подачей свежего воздуха, через клапан на крышке клапанов, хром трубка, скут достигает норму E2.

Я тоже чуть не сел когда услышал что эту систему называют катализатором, также как клапан та тормозах АБС.

ЛД Стоит до катализатора, мы будем смотреть на образование смеси без вмешательства мозгов.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

А нам и не надо.

Как и писалось выше, у меня прямоток BGM V8 и все провертивание (E2) уже ампутировано.

Стоит 20мм карб, поршневая 90сс, воздушный фильтр бумажный (пробовал со снятым фильтром). Так вот, даже установка жиклера на 80 не заставила карбюратор беднить (по показаниям лямбды), в то время как на родном жиклере 90 (том, что был в карбе) аппарат определенно захлебывался на верхах. Обидно, что я все настроечные наборы жиклеров купил в диапазоне от 80 до 100...

И еще. Надо пробовать вывести показания лямбды или на стрелочный милливольтметр, или на комп, заинтегрировать показания или нарисовать график, потому как без инерционности при редких переключениях лямбды не успеваю заметить - на дорогу все же надо смотреть.

И еще надо метить поехать на газоанализатор сравнить показания.

Юрий

Это кто такое сказал. Работа Лямбда-зонта не зависит от принципа образования смеси , а реагирует только на количество остаточного кислорода в смеси. И в зависимости от этого переключает скачкообразно свою характеристику с 50мВ до 0,9-1,0В. Есть другой тип Лямбда -зонта, но там он изменяет свое сопротивление, а ЭДС не генерирует.См. ссылкуhttp://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm