Как известно из темы про установку ксенона без вмешательства в штатную проводку, я таки установил ксенон именно описаным в теме способом. Напомню, что рассчитывалась схема для работы не менее 1 часа. Сейчас, по прошествии нескольких месяцев использования, могу утверждать, что 4-часовую езду по городу (со светофорами, пробками, тянучками) сея схема выдерживает.

теперь по теме.
Имея дополнительный аккумулятор, я задумался о более надежном пуске (в мороз, при подсевшем основном или его отсутствии). Итак:
берем 2 5-контактных реле. Они нужны для комутации как плюсовых, так и мынусовых выводов АКБ, ведь доп. АКБ питает ксенон и другие потребители по двухпроводной схеме, без подключения на "массу". Нормально замкнутые контакты используем для подключения допАКБ к схеме выпрямителя/ксенона, а разомкнутые - для подключения основного аккумулятора. Теперь осталось реализовать управление релюшками. Ну, подключить по доному выводу с соленоида на "массу" - много ума не нужно. Да и "+" взять через какой-либо выключатель - просто. Поэтому я пошел иным путем. Год назад я установил "подсос" - выключатель, который подает напряжение на реле, которое размыкает контакты обогатителя. Выключатель - в форме ручки подсоса. К его выходу я и подсоединил управление релюшками. Теперь, если мне нужна дополнительная мощность на стартере, я включаю "подсос" - ведь доп. мощность нужна именно для холодного пуска - и запускаю мотор от двух АКБ сразу.
Кстати, сравнив скорость вращения стартера на 1 и на 2 АКБ, я пришел к выоду, что от двух батареек стартер крутит веселее.

Выдержит.
К счастью кривая тока, потребляемого электормотором, при увеличении оборотов падает.
Работа электромотора расчитанна на 3/4 оборотов от максимально возможных.
Максимальное потребление тока происходит на 1/2 от максимальных оборотов.

Как известно из темы про установку ксенона без вмешательства в штатную проводку, я таки установил ксенон именно описаным в теме способом. Напомню, что рассчитывалась схема для работы не менее 1 часа. Сейчас, по прошествии нескольких месяцев использования, могу утверждать, что 4-часовую езду по городу (со светофорами, пробками, тянучками) сея схема выдерживает.

теперь по теме.
Имея дополнительный аккумулятор, я задумался о более надежном пуске (в мороз, при подсевшем основном или его отсутствии). Итак:
берем 2 5-контактных реле. Они нужны для комутации как плюсовых, так и мынусовых выводов АКБ, ведь доп. АКБ питает ксенон и другие потребители по двухпроводной схеме, без подключения на "массу". Нормально замкнутые контакты используем для подключения допАКБ к схеме выпрямителя/ксенона, а разомкнутые - для подключения основного аккумулятора. Теперь осталось реализовать управление релюшками. Ну, подключить по доному выводу с соленоида на "массу" - много ума не нужно. Да и "+" взять через какой-либо выключатель - просто. Поэтому я пошел иным путем. Год назад я установил "подсос" - выключатель, который подает напряжение на реле, которое размыкает контакты обогатителя. Выключатель - в форме ручки подсоса. К его выходу я и подсоединил управление релюшками. Теперь, если мне нужна дополнительная мощность на стартере, я включаю "подсос" - ведь доп. мощность нужна именно для холодного пуска - и запускаю мотор от двух АКБ сразу.
Кстати, сравнив скорость вращения стартера на 1 и на 2 АКБ, я пришел к выоду, что от двух батареек стартер крутит веселее.

Довольно сложно, а чем простое параллельное соединение не устроило? У меня тоже стоит доп батарея, тоже ставил для облегчения запуска и работы ксенона, соединил толстыми проводами обе и всё. Теперь стартер крутит и холодный движок и горячий одинаково бодро.

Ключевое слово "однотипных". У меня гелевая и кислотная. У кислотной при полном заряде напряжение 12.6В, у гелевой - 14.8В. Вот гелевая и подпирает кислотную на время пуска.
А разъединяю я их еще по той причине, что перед монтажем не исключал возможность разряжения АКБ такой нагрузкой, как ксенон. Дело в том, что однажды уже подключил галогенку 55Вт на штатную АКБ. 20 минут езды и АКБ в "0".
Именно для надежности всей системы (вдруг придется ехать ночью далеко-далеко) я и разделил освещени так: габариты и прочая електросхема - без изменений. 55Вт ПТ-фара - на питание "переменкой" с генератора. Ксеноновая фара - через дополнительный выпрямитель и дополнительный аккумулятор.