Клуб любителей китайских скутеров

Блин что вообще никто с такого не делал?

Я вот тоже хочу весной поставить 72сс. И тоже интересуюсь вопросом нужно ли будет распредвал поменять на широкофазный? вообще есть ли они на 72сс? Или с родным нормально будет?

Широкофазник обеспечивает лучшую наполняемость камеры сгорания рабочей смесью, во всем диапазоне работы двигателя, и лучшей очистки камеры сгорания от отработавших газов.

"Широкофазник обеспечивает лучшую наполняемость камеры сгорания рабочей смесью, во всем диапазоне работы двигателя, и лучшей очистки камеры сгорания от отработавших газов." -не верное высказывание.
Дело в том , что широкофазный распердвал смещает максимальный момент в сторону высоких оборотах. В итоге вы выигрываете на верхах, но проигрываете в стартовой динамике. На мощных движках, имеющих хороший запас на низах,такой вал может быть и имеет смысл ставить, а вот на слабых он скорее всего принесет больше вреда ввиде обратного выброса и снижении тяги. Конечно можно скомпенсировать этот эффект перенастроив трансмиссию (поставив более легкие грузы и более жесткие пружинки сцепления), но думаю, широкофазник имеет смысл ставить на поршневую 80сс и выше. Тогда переделки будут минимальными, а результат боле-менее заметным.
А вообще не очень корректно задавать такой вопрос на движках , мощностью 3.5л.с. Разницу +/-10-20% к мощности для такого двигателя очень трудно почувствовать пятой точкой и не думаю,что у кого-то в гараже есть мощностной стенд, чтобы сказать, что же в результате переделки получилось.

Широкофазники бывают разные, и в сторону высоких оборотов " Спорт" и в сторону низких " Туринг", и нечто среднее как бы во всем диапазоне, что обеспечивает самый малый прирост мощности, а что правда так правда, так это, то что данную прибавку мощности, можно почувствовать только самовнушением, или как правильно сказал RUS имея мощностной стенд в гараже.

Блин какой смысл момент смещать в зону низа если мотор в ней работает тока пару секунд когда трогаемся..
Потом он выходит на обороты работы варика и там остаеться все оставшееся время.

Имха бывают валы злые и очень злые.

Просто злой вал дает бодрость мотору (он начинает жить после 7500 оборотов)
Если неменять настройки варика после сток вала то мопед едет хуже до 60-70 км в час и потом просыпаеться но стоит скорости упать мы опять получаем труп.

Еще более злой вал едет после 8000 и до луны.....
До 6000 он вааще труп, от 6 до 7500 82 куба едет как сотк полтинник ну а потом подхват.

Варик нада настроить так чтоб на старте выбег был до 9000 а потом обороты спали до 8000.
Тогда и динамика и максималка великолепные.


Даже овощной "туринг" заметно оживляет моторчик если незабыть перестроить варик на нужные обормоты.

пысы...варик лучше поставить с дио18туних кятай.....лучшее решение по отношению цена качество..
Еще неплохо себя варик такемори ведет.
У варика с сузуки летса просто ураганная динамика на разгоне но максималку более 78 получить неубалось.

ну вот и я о том- же. Ставим широкофазник, уменьшаем вес грузиков вариантора и повышаем жесткость пружин сцепления. В итоге мощнсоть начинает передаваться на колесо на оборотах не ниже5500, и мы просто не попадаем в область малого момента. Но есть и обратная сторона медали - в таком режиме об экономичности двигателя говорить не приходится.

Для полного счастья нам надо:
Вариатор с програмным управлением
Грм с изменением фаз с програмным управлением
Сцепление автомат изменяемое от оборотов с ручным управлением (если грохнешься на грунтовке после дождика то ругать себя)
Пожалуй все

to power968
Согласен на все 100%)

Выкидываем фильтр, ставим карб "не CVС", точим каналы как можно сильнее, выкидываем выхлопную трубу, растачиваем выпуск, ставим сильно злой распред, 90 кубофф, голову с большими клапанами, повышаем степень сжатия, лъем нитрометанол, грузы не больше 2 грамм, пружины сцепления самые жесткие и длинный редуктор)
Ниче вроде не забыл?
Получаем таааакую ракету тааааким ресурсом)))))
А, еще потом вкорячиваем впрыск, азот и турбину=уникальный скутер с уникальной скоростью и ресурсом, измеряющимся в мотоминутах, а не в моточасах)))))))

К чему стока букав?


Хз хз...у меня мотор более 2.2 литра на 100 км чота неест, первые дни када тока и насиловал его ну 3 ел имхо некритично.

Ресурс? Я 10000 откатал с ручкой на всю всегда и обороты ниже 7800 непадали под нагрузкой.

Расход небудет большим. Минимальный расход он какраз на оборотох макс момента. Там наивысший кпд достигаетсья.
В режиме когда мотор задросселирован кпд мотора стремиться к нулю. На холостом он проценты всеголишь.

+1

Сток:
Грузикки: 5,00 грамм
Варик: Сток
Пружики Сток
Распредвал: Сток.

Мои настройки:
Грузики: 4,5 грамм
Варик: Нараку Хи Спеед
Пружинки: Нараку синие +1000 оборотов
Распредвалл: Нараку v.2

У меня синие пружины, варик мотофорс, и теперь широкофазный распред:)

Широкофазный распредвал на 139 QMB -это скорее греющая душу сказка, умело подогреваемая торговцами...Ставил на 82сс и широкофазник и обычный, с широкофазником гемороя больше, чем прихода...Чем не устраивает стоковый -не пойму.Сдвиг фаз на маленьком моторчике требует комплексного переоснащение всей трансмисии причём не факт, что кто-то это улучшение заметит...,но кто хочет верить и у кого есть лишние деньги - пусть верит и тратит.....

Да ладно, а в чем проблема то с настройкой трансмиссии. Грузы полегче, пружинки пожестче. С такой настройкой низкие обороты проскочим на-ура и подойдем к нормальному моменту. А смещенный вверх момент, это увеличение максимальной мощности , и как следствие максимальной скорости. Ну и не стоит забывать о нормальном наполнении филиндра (фильтр в порядок привести и форму КС оптимизировать.