VGS писал(а):
Вам ещё повезло что без серьёзных последствий.
У меня такая история : собрал движок , покрутил его значит рукой ничего не задевает, зазор есть ; завёл , тоже всё в норме ничего не стучит ; поехал обкатывать и после 1,5 километров движок встал ; я значит дотошил скут до дома стал разбирать и вот как всё было поршень бился о голову, от этого видимо треснула одна из бобышек , палец перикосило , обломило шатун возле верхней головки шатуна , он отправившись в свободное врашение вокруг колена проломил картер.
Движок в разнос , пришлось заменить почти всё и остановиться на 72 кубах
У меня такая история : собрал движок , покрутил его значит рукой ничего не задевает, зазор есть ; завёл , тоже всё в норме ничего не стучит ; поехал обкатывать и после 1,5 километров движок встал ; я значит дотошил скут до дома стал разбирать и вот как всё было поршень бился о голову, от этого видимо треснула одна из бобышек , палец перикосило , обломило шатун возле верхней головки шатуна , он отправившись в свободное врашение вокруг колена проломил картер.
Движок в разнос , пришлось заменить почти всё и остановиться на 72 кубах
я вот никак решиться не могу, что делать дальше. С одной стороны у меня есть полностью запиленный скутер 72сс, который на стоковом вариаторе с 5гр. едет в горку/по прямой/с горки 80/85/90. Разными машинами мерил ибо стрелка ложится
Но это дачный скутер и большего там и не надо. Даже уже перебор.С другой стороны мощь 90сс толкает меня просто поменять коленвал и ездить опять на 90сс. Даже по сравнению с нараку 85сс она мощнее. И что дальше? Отъездить еще 2500км и встать?
Надо "А", надо "А".
Кстати, никто не одолжит съемник ротора генератора? Я разобранный движок привезу и на месте ротор сниму.
И еще забыл написать соображения по поводу, что колено изначально расчитано на 72сс двухтактник. А раз 2т мощнее 4т, то и колено должно выдерживать бОльшие нагрузки. ИМХО это не верно, так как нагрузка на колено во время воспламенения смеси (на такте рабочего хода) что у 2т, что у 4т одинаковое.
Вывод - 85сс уже перебор, а 90сс и подавно.
А я еще хотел на станке обработать ЦПГ от 150сс и в 139qmb поставить, с пальцем что-нибудь придумать. Получилось бы 106сс. Теперь эти мысли точно улетучились.
Последнее наблюдение скутера. Перед последней поездкой я снял сцепление и обнаружил, что внутренний сальник между щеками выскочил и оставался на валу возле неподвижной щеки. Отсюда ремень на сцеплении не опускался до конца и соответственно в варике не выходил на максимальный радиус. Получалось, что разгон на 8000 шел до ~70-75 км/ч, а дальше начинали расти обороты, там как раз вся мощь. И 90 км/ч было 9000об, 105км/ч - 9500об.
И главное разгон после 75 был что надо!
Увидев слетевший сальник, я все разобрал и посадил его на место на клей. Заложил смазки. Вобщем сделал как надо - результат плохой. После 75км/ч обороты остаются 8000 и начинает тупить. Нехотя разогнался до 80 и очень долго до 85. Вдвоем правда, но и раньше, уже с месяц, я тоже вдоем ездил.
Варик БГМ.
Может как раз стоит на втулку варика тоненькую шайбу ставить, чтоб щеки до конца не сходились, а то передаточное число увеличивается до такой степени, что просто мощи не хватает. Надо вовремя останавливать это изменение передаточного числа, что бы дальнейший рост скорости оборотами набирать.
