теперь уже к следующему маю готовимся)
Тем, кто ищет аргументы за карб, советую хотяб месяцок поездить на инжекторе. тогда и поговорим. у карба нет ни единого преимущества. кроме цены. и то это пока не ввели евро2. надежность, необслуживаемость, устойчивость характеристик - это все за простенькой форсункой. кроме ее медленного засирания там нечего не меняется, нечего "регулирвать".
но если Вам нетрудно иногда выставлять холостые, промывать карб, не особо парят провалы и плавающие холостые, и пугают пара лишних датчиков и лишние мозги в моторе - то инжектор Вам не нужен. Но сначала все же попробуйте=)

п.с. если б у нас был не задумчивый cvk, а злой шиберный с ускорителем, то, забыв про экологию и жор бенза, можно было бы поговорить о том что карб валит. но у нас таких карбов нету=)

зато кроме китайских есть карбы от ведущих мировых производителей у которых эти минусы отсутствуют...
да безусловно и на инжекторе бы ездили раз уж мопед такой купили бы кудаж деваться то...но вопрос то в том что ради инжектора как такового мало кто готов переплачивать...суть то вопроса в этом заключается а ни в том каков впрыск сам по себе плох или хорош.

а какие именно карбы и каких именно производителей не надо промывать, у кого из них идеальный ХХ в любое время года, идеальный пуск после простоя, и отсутствие провалов? или они работают по другим законам физики?) и чем они конструктивно отличаются от, например, обычного cvk карба на китайце?
И самый главный вопрос - ГДЕ купить этот пресловутый "нормальный" карб на 157qmj к примеру? и цену заодно узнать бы. и каков приход от установки этого супер-карба на конкретный мопед. пока на форуме не было ни одного отчета о реально хорошем, полноценном карбе. не знаю, может на симе другая история, но знаю что тюн-карбы на 250сс будут стоить немало. от 300 грина и это под заказ еще.
Нащет переплаты за гтс300 - переплата порядка 25 тыщр. то есть не так уж и много на фоне 140 тыщ. когда захочешь "тюнинговать" эта сумма легко уйдет, тот же карб "покруче" легко потянет 10 тыщ. а к нему потянется прямоток, фнс и так далее. и это все с не гарантированным результатом.
И 250 vs 300 это не только инжектор и +15 кубиков объема. это ж еще новая морда, и более хороший свет. 2 реснички тоже ярче одного кольца. Суть вопроса я бы озвучил честно - есть бабки - бери инжектор. нет бабок - бери карб, не парься. но не надо лукавить и пытаться обьяснить что "взял 250сс, поскольку инж - говно, а карб - рулит". меня например честно задушила жаба платить 170 тыщ за новый гтс 300. взял годовалый за 120. но не сменяю его на новый гтс 250.

косо микуни кёхин.БЕзусловно чистить конечно надо но провалов ивсего этого нет.Авот когда металлические присадки осядут на фарсунке инжектора то простой промывкой уже не обойдёшься и гемору можно на три китайских карба хлебнуть.А то что в любое время года так это вообще глупость ктож зимой на скутере гоняет это уже ненсенс...тем более никаких проблем зимнего запуска у свк тоже не вижу асобыжх электронное зажигание бесконтактное...а то что дизайн разный дык это вообще не аргумент кому что нравится дело вкуса...
а на ту тридцатку можно че нибудь полезное прикупить.короче говоря спор ни о чём...единственное что конечно лишних кубиков мотору никогда не лишне с этим согласен но и опять же и карб с этой кубатурой прекрасно справится...и всёже к карбу больше душа лежит почемуто моё чисто субъективное мнение...

не встречал но у меня вот на китайце кёхин в стоке уже с завода был установлен

насчёт именно такой инфы незнаю-не встречал но у меня вот на китайце кёхин в стоке уже с завода был установлен так вот заводится в любую погоду без проблем и вообще работает отлично...поэтому думаю что если китайский карб поменять то разница ощутимой будет как по расходу так и по всем другим параметрам.А что касается инжектора ведь в том то и вопрос какого качества топливо у нас...и сравнивать инжектор в авто и скутере несколько не корректно на мой взгляд т.к.в автомобиле использование впрыска более оправдано т.к.распределение топливной смеси идет на большее число цилиндров...