Клуб любителей китайских скутеров

Насос надо брать топливный. Либо жигулёвский либо ГАЗовский. Масло они точно выдержат, а вот про температуру не уверен.
На всасывание мотор не поставить. Они все работают только наполненые, а то запорешь..

_________________
Зимние прогулки на мотоциклах.
http://mototrails.ru/
http://vk.com/mototrails
https://www.facebook.com/mototrails/

проще взять за пример помпу вазовскую на стеклоомыватели, как говорилось, и сделать такую, тока металлическую...благо конструкция там элементарнейшая...

Кстати на фотке кита, где водянка 160сс - там помпа именно по принципу вазовской работаить...и металлическая...так что примите на заметку...

_________________

вот как народ решает проблему с охлаждением на Уралах...


если надо, то могу выложить все статьи по этому, какие у меня есть, но они в формате Microsoft OneNote

_________________
Мотосервис OverMoto.ru
Решаем Ваши проблемы.

тут еще вот что подумал. а надор ли вам это охлаждение? ведь если двигатель будет работать в режиме пониженых температур (поршня, цилинда, масла) то ресурс двигателя ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшится :roll:

_________________
Мотосервис OverMoto.ru
Решаем Ваши проблемы.

У меня после доработки греется как мартыновская печ! По этому охлаждение весьма актуально!

http://www.techmaniacs.net/index.php?t=874 - это ссылка на ворклог по изготовлению помпы...как раз как я и говорил...самодельной...думаю руки и мозги наших умельцев позволят изготовить такую вещ полностью из металла, чтоб масло качало...и будя вам щастя...

_________________

Я вот тут задумался...
На фотах радиаторы стоят выше масляного картера! А это значит, что заправочный объем не изменился. А это значит, что если насос качает нормально, то движок рискует получить масляное голодание. Причем даже если забор масла организован из правильного места. И чем больше радиатор, там опаснее!
А если мало качается еле еле, то оно просто в радиатор не попадет.

Вывод: ставить радиатор на уровне "ватерлинии". Тогда будет достаточно совсем небольшого давления для циркуляции через него. Останется найти точку подключения.

Есть еще две альтернативных идеи:
1. В последних компах на охлаждение проца ставятся системы тепловодных трубок. Не видел, как это в живую, но прицип известен. В нашем случае засверливаем ребра на цилиндре, пропускаем через них трубки тепловоды. Ну и радиатор пристроить можно где угодно. Сохраняя штатный обдув воздухом увеличиваем теплоотдачу за счет дополнительной системы. Дополнительно можно "собрать" тепло с картера.

2. Строим обычный кондиционер, холод от которого подается на крыльчатку вентилятора двигателя.
...иду разбирать свой автохолодильник

_________________
Зимние прогулки на мотоциклах.
http://mototrails.ru/
http://vk.com/mototrails
https://www.facebook.com/mototrails/

кратко по альтернативам:
1. дешевле водянку поставить. щас некогда объяснять, но в общих чертах:
заи.... замучаетесь вобщем искать тепловые трубки нужных размеров, обеспечивать тепловой контакт в каждой точке соприкосновения, искать место для радиатора (наверняка это будет жертва - унитаз) итп...
2. а хватит ли можности на кондюху? и опять же, куча места надо.

----------------------------------------
теперь по поводу недостатка масла:



смысл улавливливаете? (обратите внимание на петляющие вверх трубки - так изображен их уровень относительно радиатора)

включаем помпу и заполняем радиатор. Потом доливаем масло в картер до нормального уровня, и всё !
масло из радиатора никуда не денется - физика однако :wink:

одно требование: места забора и выхода масла в картере должны быть ниже "ватерлинии".

_________________
Кто не хочет - ищет причины, кто хочет - ищет возможности.

----------------------------------------


ОБРАТНЫЙ КЛАПАН в магистрали подачи в радиатор! в заводских комплектах OIL COOLERs встроен в штуцера забора и отдачи масла![/quote]

я не собираюсь покупать заводской комплект за много тысяч рублей - непонимаю чего в нем такого дорогово и навороченого, что может стОить таких денех.
А клапан и самому нивапрос поставить.

_________________
Кто не хочет - ищет причины, кто хочет - ищет возможности.

А теперь слушаем сюда:)

1. Радиатор берется с запорожца. Он отлично встает за передним колесом. Крепить его вверх выходами на шланги.

2. Забор и слив масла производим через пробку. две медные трубки впаянные в нее. главное что бы заборная была длиннее сливной.

3. В качестве насоса использоуется бензонасос с печки запорожца. Оно держит масло не теряя сальники, и выдерживает температуру.

Дальше думаю все понятно:) Я пока ограничился приколхоживанием Г-образной трубы, которая забрает воздух походу. Но остальное уже лежит и ждет когда вкорячу.

Про забор и слив поподробнее пожалуйста...
Я правильно понял , что в заливную горловину вмонтируются эти самые трубки ?
А вообще данный проект , здаётся мне наиболее реальным и недорогим.
Респект за идею !

А обязательно нужен насос?
Мысль; - В кривошипно- шотунной камере давление сильно меняется.
Попробуйте на заведенном ослабить заливную крышку.
Все как John Ripper сказал,
только вместо насоса в магистраль на выходе из двигателя
установить обратный клапан(по принцыпу штуцера с шариком внутри у совецкого насоса для колес).
Должно цыркулировать.Думаю свем понятно почему.
Принцып как у диафрагменного насоса.
А возвращать масло в картер нужно через отверстие слева внизу.Там болт на17.
Просто если забирать и возвращать через пробку( с сеточкой) то масло
в картере будет плохо менятся(цыркулировать только в пробке)
Куда мне радиатор лепить? Не представляю.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

dark.bel

имеется в виду сливное отверстие ?
если да , то сразу возникает проблема торчашего снизу штуцера , который оч. легко обломить при езде.

aliance, этот болт вкручен гаризонтально(именно болт).Штуцер будет торчать вбок.
Щас ходил смотреть - пробку с сеткой лучше не трогать, отламать не долго.
Возвращать масло нужно , к примеру, в корпус цылиндра,
в раене полости цепи.
Штуцер там сделать.
Целый день хожу, думаю. Обратных клапанов нужно два(на входе и выхоте).
Но есть серьезная проблема: - надежные обратные клапаны.
Тут "шариковые" не годятся.
Так шариком, даже маленьким, разобъет что угодно.
Частота ведь до10 000 герц, а ресурс нужен серьезный.
Где взять такие клапаны??
Есть мысль сделать " лепестковые?", не те которые вращаются, а по принцыпу сердечных.
Ну типа отверстие, прикрытое гибкой стальной пластинкой.
Какие клапана стоят в холодильных установках?Видел кто, мож подойдут?
Хорошо-бы чо-нить стандартное примутить, понадежнее.
Жду критику и рационализаторские предложения.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180