Клуб любителей китайских скутеров

Смысл конструкции в том, чтобы сжать воздух, подаваемый на крыльчатку. В стоковом варианте, воздухозаборник находится в аэродинамической тени от пластика (во всяком случае на копиях Филли и Транса). Поэтому кральчатка захватывает и подает на охлаждение разрежённый воздух. Приблуды же во первых, выходят за пределы аэродинамической тени, во вторых, направлены раструбом против движения (динамический наддув). Оба фактора повышают плотность воздуха, подаваемого на крыльчатку, соответственно, количество воздуха, подаваемого крыльчаткой на ребра охлаждения цилиндра, соответственно - охлаждение улучшается...

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Прикольно.
Сделал себе такой.
Хотел опробовать, выехал и тут же случайно снёс его ногой, когда попытался чуть протолкнуть скутер, сидя на нём.
Сломал корпус улитки.
Где-то был суперклей.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

может вся проблема в том, что ты "пожалел" много отпилять от уголка!!
в моем варианте кузова скутера именно отпил под углом 45град. оказался оптимальным
и воздухозаборник не выступает за обшивку скутера.
если сделать вообще не отпиливая то за габариты выступать будет примерно на 100-130мм. посчитал это не практичным.
возможно у тебя угол распила нужно сделать еще меньше (менее 45град) и тогда все будет ОК.
эфективность воздухозаборника практически не изменится.

_________________

Вот если он выступать не будет, его эффективность приблизиться к нулю.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

поверь, это не так.
на практике проверено

_________________

Vse privet.A esli zamorochica i v"vesti na mordu.to popadanie vozduha budet eshè bol'she.

Ну и как там на практике?
На сколько градусов цельсия воздухозаборник помогает снизить температуру?
Только ненадо этих: типа я чуствую!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

в таком надменном тоне я не намерен дальше продолжать дисскурсию.
я не первооткрыватель, до меня люди делали и после меня достаточно уже сделали.
отзывы только положительные.

при более менее одинаковой температуре, жаре, за бортом (+34 - +36), по одной и той-же дороге, при одинаковых весовых нагрузках, постоянно на полном газе, на полной моей максималке (72-75км/ч) без заборника воздуха масло в двиге к 100градусам подходило на 17-19 км пути, с заборником на 27-30 км.
вот так я считаю и чуВствую.

_________________

Не учитываеш опыт людей, которым установк воздухозаборника ничего не дала!
В нашиж двигателях масло и до 130 градусов нагреваеться!
Мы просто ищим пути снижения температуры.
Хочеться знать некоторые особенности установки и ФАКТИЧЕСКУЮ выгоду(органолептические методы не предлогать!)

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

масло греть выше 100градусов считаю большим грехОм !!!!
никогда не езжу больше 5-10 минут при сто градусах. и никому не советую.

какие тебе еще особенности и выгоду!? я тебе в километраже всё выложил!?
хош жуй, хош выплюнь и забудь. имхо.

_________________

А я за весь период эксплуатации один раз обломал об бордюр,хорошо сразу крепил так,чтобы вылетала труба. А после и по полям ездил и катал в руках-ничего,даже не замечаю.

alik

Ну как тебе сказать, тогда всем 125-180сс придётся ездить не быстрее 50км/ч по ровной дороге.
Прочти тут пост STR :
viewtopic.php?f=17&t=12534&st=0&sk=t&sd=a&start=240

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вот и я замутил.

_________________
バリオスⅠ　ダイシンレーシング

Ну...с, начнем с того, что:масло греть выше 100градусов считаю большим грехОм !!!!
никогда не езжу больше 5-10 минут при сто градусах. и никому не советую.
Для раздумий - температура масла в двс с жидкостным охл., при рабочей температуре дв., составляет порядка 100-105 по Цельсию.
Далее, все дополнительные устройства , как то:дефлекторы, масло-охладители, то бишь, радиаторы, по своей сути предназначены стабилизировать процесс, т.е. не допустить в данном случаи роста температуры выше критической.
Читая темы, решил проверить на своем Хорсе(дв.157QMJ) какова температура масла в реальной эксплуатации - поездка на рыбалку вдвоем: t +28-30, вес порядка 140-145кг, скорость по асфальту 70-85, по проселкам и луговине 20-40км\ч.
Замерял ртутным термометром со шкалой 200 гр.С.
Асфальт - растояние 35км, t- 110.
Проселки, луговина - 10км, t- 118.
Двигателю перекуров не давалось - чистота эксперемента
P.S. скут в стоке максималка 110км\ч по радару.

Захотелось добавить для наглядности по поводу аэродинамической тени.

И, для раздумий - зачем на кожухе решётка сделана именно так, а не иначе.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Как вы с такой температурой ездите?
У меня до 108 поднялась и все,перегрев движка.Компрессия пропала,
востановилась через час,завелся через 3 часа.
Че за бяка?