Клуб любителей китайских скутеров

Если уж добрались до точности подсчета то в формулу забыли включить высоту выступания клапанов в головке цилиндров ,толщину прокладок, выемки на поршне, поправку на дефекты литья, расстояние при нахождение поршня в вмт до плоскости разъма :!: И если воспользоватся более простой формулой то разница в расчетах не привысит порог 5%.
Широкофазный распредвал-размазывает крутящий момент позволяя получить пологую кривую во всем дипазоне работы двигателя. Моментный позволяет получить максимальный крутящий момент при необходимых оборотах увеличев момент на низких оборотах получим максимальный разгон приблизив его к пику масимальной мощности - получим нехватку тяги на низах но увеличив разгон на высоких оборотах с масимальной поддеркой мощности.
Сегодня поставил головку с увеличенными клапанами на 72сс получил более уверенный старт ,расплата - нехватка мощности на подъмах(мотор явно киснет сказываеся больший объем камеры сгорания)
Диаметр клапанов на детонацию не влияет и где это написано ,а вот объем камеры сгорания влияет сильно.
Боротся с детонацией изменением качесва смеси ЭТО ШУТКА :?:

Bazalt пишет:

При установке дополнительной прокладки под цилиндром, снижаются требования к ее герметичности, но при неаккуратном исполнении может нарушиться геометрия шатуннокривошипного механизма, так что неизвестно, что хуже.


Утановку прокладки в 1.5мм в данное место просто нельзя иначе очень скоро получиш перекладку поршня :twisted:

puh насчет качества смеси это я думаю не шутка
я читал где-то - если сделать смесь богаче, то цилиндр лучше охлаждается и детонация ослабевает.
Вообще вот интересные статьи про детонацию и другие неприятные явления.
http://lib.gt-bratsk.ru/view/71.2.html
http://www.autowalls.ru/info/67_Raznoe_gorenie.htm

а еще можно и там, и там поставить прокладки по 0,75 мм

asd

asd

asd

asd

asd

asd

Из этого следует что его характеристика крутящего момента более пологая с увеличением оборотов она растет. Применение этого распредвала хорошо для трасс и гонок-но скутер большую часть времени проводит в городе и езда с такими насройками будет крайне не комфортна вдобовок потребуется целый ряд изменений в настройках трансмиссии.И еще немаловажный фактор- расход топлива . У меня скутер потребляет порядка 3-3,5л топлива у других более с мощной поршневой как пишут расход доходит до 6 л а бак всего 5л.Так если смысл еще увеличивать потребления топлива :?:
С удовольствием этим займусь
Я тоже так думал но результат обратный.Трансмиссию специально не настраивал к заводским настройкам притензий не имею интересен был результат который немного огорчил :D
Обогощенине смеси приведет к некоторому охлаждению поршня и камеры сгорания но на степень сжатия ни как не повлияет зато может привести к прогару выпускных клапанов и прегреву двигателя к тому же из-за нехватки воздуха горение такой смеси затруднено
Характеристику двигателя снимают на мощностном стенде.
Интересно как вы гильзу удлиняли :?:

ВО КЛАСС!, КАКАЯ РЕКЛАММА ДЛЯ ЦПГ-85СС.
ПОМОЙМУ РАЗГОВОР ИДЕТ ПО КРУГУ , ОБ ОДНОМ И ТОМ ЖЕ.

_________________
HONLING HL 50. QT-6. Двигатель 139QMB(ЦПГ-90сс.BGM.Германия ). Мультивариатор (MALOSSI).SUZUKI Skywave-400.СК41А.

Это точно, собираем теорию по крупинкам, обсасывая ее со всех сторон. тему захламили, а нормального результата пока не добились.
Ясно одно, что данная поршневая (85сс) очень специфическая, т.к. имеет повышенную компрессию (как я понимаю из-за большей высоты поршня (от донышка до пальца) и для нормального ее функционирования придется повозиться. А кто и как это будет делать вопрос десятый.
Из существующих на данный момент способов уменьшения детонации по мере увеличения сложности их воплощения:
1. Бензин с большим октановым числом.
2. Смещение датчика зажигания путем подпиливания его посадочных отверстий (т.к. смещение получается не более чем на 3-4 мм, желательно использывать его совместно с 1 методом).
3. Увеличение толщены прокладки под головкой или между цилиндром и картером.
4. Изготовление электронного зажигания с коррекцией УОЗ по датчику детонации. (Пока никто в жизнь нормально не воплотил, хотя теории придостаточно).
5. Подбор клапанов, системы выпуска, формы кулачков распредвала и камеры сгорания, параметров свечи- для оптимизации процесса горения смеси в цилиндре ( это то, что больше всего обсуждается на последних страницах и самое сложное в исполнении).

По моему всетаки детонация по крайне мере у меня проявляется всетаки в случае перегрева движка. Просто после езды примерно в 1 час, на высоких оборотах начинается проявление детонации. Пробовал и 98 бензин - результат тотже.

asd