Клуб любителей китайских скутеров

aser
Там где выделено, ни слова про моторное масло.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Про моторное масло в мануале несколько дальше - там где описан процесс замены масла в редукторе. Если надо - могу привести и эту часть мануала. Все почему-то читают то, что хотят прочитать, а не то, что написано в самом начале.

_________________

aser
Спишем это недоразумение на неграмотность переводчиков, не понимающих, что если написано GL-5, то это уже никогда не будет моторным маслом.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

По всей вероятности Японцы льют в редуктор моторное масло, т.к. едва ли они эксплуатируют двухколёсную технику при температуре ниже 0.

_________________

aser
Видимо Вы не в курсе, но вязкость синтетической трансмиссионки 75W80, при рабочей температуре, не на много превышает вязкость минералки 10W30, при той же температуре.
А вот противозадирнх присадок в трансмиссионке больше.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Пусть об этом голова болит у того, кто выбирает между трансмиссионкой и моторным маслом. У меня на этот счёт комплексов нет.

_________________

японцы похоже льют чистую трансмиссионную синтетику,а ни моторное масло.

Спор неочем.
Каким, простите надо быть идиотом что бы в редуктор залить моторное масло? Не обязательно читать мануалов что бы понять что для трансмиссии есть свое масло.
Cпецификация GL никак не может быть отнесена к моторному. Так что это издержки перевода.
Единственно хочу отметить, что моторное масло может также смазывать и сцепление. И зачастую в мотоциклетное 4Т моторное масло, часто добавляют антифрикционные присадки.


Что понимать под рабочей температурой? Могу предположить, что трущийся пары в том же редукторе явно не так нагреваються как делали в работающем двигателе(в редукторе, думаю и 100 градусов нету)

Мануалы можно не читать. Но тем не менее этим англоязычным мануалом пользуется весь мир и везде на него дают ссылки.
Я выделил два места из мануала. Не сам придумал.

_________________

Естественно, ни о чем


А стоило перевести...прежде чем картинку выложить...

-------------------------------------------------------------------
Гипоидная передача (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°). Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы.

С 1990-х годов применяется обозначение вязкости масел по SAE (например SAE 85W90), по API GL — пригодность масел по нагруженности.
API GL4 — для гипоидных главных передач грузовых автомобилей
API GL5, API GL6 — для гипоидных главных передач легковых автомобилей
-------------------------------------------------------------

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Я так понимаю заявленная мощность 20 лс у Кафанеры сделана для России с оглядкой на налог. Изначально, когда анонсировался этот аппарат заявленная мощность была 21,5 лс, что скорее и есть на самом деле.
Насчет посадки, в общем каждому свое, езжу на таком аналогичном, меня посадка устраивает, благо есть возможность пересадки на скут сына ГТС-250 для сравнения, мне больше нравиться управляемость большеколесника, и трансмиссия заточенная под разгон (без потери максималки), а так же лучшая ямопроглатываемость.
Кафанера очень достойный аппарат в своем сегменте, особенно учитывая низкую цену, да именно низкую (конкуренты где). Вопрос надежности и запчастей, тут пока не все ясно, надежность может показать только ресурсные испытания, коих в ближайшее время не предвидится, а с запами имеется опыт по их отсутствию на Аут.
А сравнение Аута и Кафанеры не тактично поскольку кубатура аута очень мала, отсюда и возможности Аута. Кубатура Кафанеры и его мощность как раз начальный порог кубатурных скутеров, с приемлемыми характеристиками.
Так что если Кафанера окажется надежной , и Стелс не намудрит с запами, то большой сегмент рынка этой модели обеспечен.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Каким бы надежным сей агрегат не был и даже при его приемлемой на сей день цене, большой сегмент рынка он не займет и останется нишевым. Потому что людей, подобных Константину (любящих большеколесные кубатурники) очень мало.

_________________
www.alfa.bike магазин манерных велосипедов

Большеколесник он для города, а недокубатура 250-300сс для чего еще может быть. Я не спорю для дальнобоя большеколесник не здорово, как впрочем и малокубатурный диван. А вот преимущество больших колес в городе (верткость и разгонная динамика) и такой компановки понято уже всей Европой, у нас же использование мото как транспорта на каждый день только зарождается.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Я писал уже, что имхо самый удачный диван это малагути спайдермакс (дизайн сакса спизжен с него). Комфортный диван на 16-х колесах. И на дальняк само то и колеса ямопроглатывающие. Дизайн сего скута наш дизайнер делал кто не в курсе.

_________________
www.alfa.bike магазин манерных велосипедов

Вы не особо обольщайтесь, 21 л.с - это на Минарелевском моторе, собранным более точно и с деталями, которые лучше обработаны и отлиты из более качественной стали, а у стелса, дай бог, чтобы было 16-18 л.с.(что в принципе все равно нормально). Да, в паспорте китайцы могут все, что угодно написать, но только реальных лошадок от этого не прибавится.
А ехать он, скорее всего, будет как джонвей.