Клуб любителей китайских скутеров

А косяк то в чем?

Покупал две таких прокладки. Как ни странно, но у родной диаметр отверстия оказался больше всех. Но даже родная перекрывала впускной канал новой головки на пару миллиметров с одной стороны. После замены ЦПГ и головки, когда уже не стеснялся давать полный газ, снял ее. Дело было на улице, под рукой был только полукруглый надфиль, уменьшил перекрытие примерно до 1 мм. Никакой разницы не заметил...

Эту надпись сможет увидеть только тот, кто снимет нижний кожух обдува... А кто имеет на это право?

Клапана как притирал?
Судя по этому фото:

поясок контакта отсутствует в принципе... То есть, тарелки клапанов прилегают к седлам на максимально возможную ширину.

Замерил своим штангенциркулем высоту кулачков на старом распредвале. У обоих 25,5 мм.

Что-то не так у тебя с баком.
У меня, когда кончается бензин, едешь на полном газу и тут провал, будто газ отпустил. Полностью отпускаю газ и резко поворачиваю до конца, опять едет какое то время и опять провал. И так несколько раз, пока не заглохнет и больше не заводится. Бак при этом практически сухой. Никаких дерганий перед этим нет.

Ну свитер понятно, что моментально порвется при первом контакте с асфальтом, при этом и черепаха может сползти. Но разве одна только куртка обеспечивает лучшую защиту от ударов чем вместе с черепахой?
Кстати сделай фото вынутых защитных элементов куртки.

А я читал, и не один раз, что скорлупа шлема ломается для того чтобы погасить удар о твердую поверхность. И такое свойство имеют как раз самые качественные шлемы...

Вот довольно известный видеоролик "Народный краш тест шлема Vega": http://www.youtube.com/watch?v=hNqKXnrM7rw
По мне так лучше бы скорлупа раскололась, но арбуз остался целым.

И даже самый дорогой шлем, при ударе о твердую поверхность под прямым углом со скоростью всего 30 км/ч, не спасет от сотрясения мозга. Не говоря уже про более серьезные травмы...

В том, что на пути воздуха ступенька. Ни о каком высоком КПД говорить нельзя.

Но и этот вариант уже предусмотрен)
Фото с притертыми клапанами нет. Притирал при помощи шуруповерта, свела, резинового шланга и пасты. После притирки фаска 1-1,5 мм и при проливке не текут.
Я про это и писал. Провал более точная формулировка.

Черепаха сама по себе защищает хорошо только на малых скоростях и не на асфальте. Т.к. любая легкая курточка (а летом в жару другую из гражданских не оденешь) сразу порвется и можно считать что ее нет. А сама черепаха разлетится в лохмотья. Разумеется черепаха под мотокурткой защает лучше, чем одна мотокуртка. Но одна мотокуртка на более менее скорости защищает лучше чем черепаха. Причем как от асфальтовой болезни, так и от ударов т.к. не разваливается на ходу и все вставки на месте. В любом случае, у меня черепахи "безрукавки" нет. А эту я кромсать не собираюсь.


Эти шлема по другой причине ломаются) И от более других ударных нагрузок)))

В эти выходные снимал и чистил карбюратор, заодно снял впускной патрубок.
Оказалось, что когда растачивал текстолитовую прокладку, расточил настолько, что резиновое кольцо-уплотнитель вылезло внутрь впускного канала. То есть на пути рабочей смеси было препятствие в виде петли из круглой резинки размером 3 на 3 мм. Обрезал резинку, но разницы в динамике/максималке все равно не заметил.
После этого у меня все больше растет подозрение, что роль ступенек, шероховатостей и т.п. в каналах головки несколько преувеличена...

Насчет провалов. Читая соседний форум, наткнулся на эту тему:

http://scooter-remont.com/forum/viewtop ... =35&t=1900

ЗЫ В своем карбюраторе я что-то не помню такого выступа...

Мне думается, что чем дальше от клапанов, тем меньше эти ступеньки влияют.

Практически обкатал мопед. Через 40 км будет замена масла. Вариатор ведет себя абсолютно так же, как и на 50 сс поршневой. Только мощности добавилось. По прямой спокойно разгоняется до 75 (по спидометру. еще не придумал как безопасно телефон с GPS закрепить). На 80 км/ч тахометр показывает 8000 оборотов.

Но только вот заметил такую особенность в поведении. После более менее продолжительной езды 70 км/ч и более (например минут пять), если не сбрасывать ручку газа то едет дальше. А если сбросить то значительно хуже набирает обороты. Потом все нормализуется и снова разгоняется. А если примерно более 10 минут, то при отпускании ручки газа начинает глохнуть. При этом поведение одинаковое и прохладную погоду (+14 градусов) и в жару (+28). Температура цилиндра в пределах нормы (140-160 градусов), т.е. считаю что смесь нормальная.

Я уж не знаю может и бред... но предположил что на высоких оборотах двигатель вытягивает весь бензин из поплавковой камеры... и затем уже вытягивает его своими силами "тягой". При сбросе газа тяги уже не хватает и тут неплохо бы таки чтобы бензин в карбе был. А далее ждем пока натечет туда снова)
Еще скутер не заводится на холодную с электростартера. Думаю обе проблемы можно решить приобретением качественного карбюратора от 125 кубовой техники.
Для общего развития думаю можно еще прицепить к карбюратору прозрачный шланг и реально оценить уровень топлива в поплавковой камере после минут так 10 езды на скорости за 70.

Off topic:
Все никак не сделаю фото защитных элементов куртки... я их сам не смотрел даже)

Проехал на вариаторе Scooter-M 3000+ км. Слайдеры стерлись до дыр и больше чем наполовину стерлись 2 из 3 направляющих подвижного шкива по которым ходят эти слайдеры. При этом сам конус шкива почти не износился, точнее износился более менее равномерно. Грузики 8,5 гр. из оранжевой пластмассы тоже стерлись почти наполовину, ставил их 1500 км назад. Еще сильно увеличился внутренний диаметр медной втулки подвижного шкива - целых 20,5 мм, при том что диаметр "пальца" по которому он ходит остался 20 мм, и этот "палец" очень прилично болтается внутри шкива.
Ремень с надписью Kevlar ставил вместе с вариатором, ширина с 17,7 мм уменьшилась до 16,5 и начисто выпотрошились все нитки корда.

Поставил родной вариатор, на котором в прошлом сезоне и начале этого проехал 3000 км. Слайдеры и направляющие у него без видимого износа. А вот сам шкив, если приложить линейку, то видно плавно нарастающую выработку от краев к середине, в середине около 1 мм. Зато родной "палец" плотно входит в шкив и совсем в нем не болтается.
Так же поставил стандартные грузики 6,5 гр. из белой пластмассы и новый ремень Honling 729x17,5.

Теперь самое интересное. Когда поставил грузики 8,5 гр. на вариатор Scooter-M, максимальная скорость по прямой 80 км/ч, а в идеальных условиях (нет ветра, хороший асфальт) 85-90. Обороты двигателя при разгоне 5000, на максимальной скорости 5500. До этого, с грузиками 6+7 гр по три штуки, показатели скорости были такими же, только обороты разгона и на максимальной скорости 6000 и 6500. Ну и разгон с места был несколько хуже.
А когда вернул родной вариатор со стандартными грузиками и новым ремнем, показатели скорости и оборотов остались такими же как с вариатором Scooter-M и грузиками 8,5 гр - 5500 об/мин при скорости 85-90 км/ч.

В общем непонятно, почему такая большая разница в показаниях максимальных оборотов с твоими. Зимой поменяю тахометр с другой приборки.

Еще появилась идея сделать тахометр из велокомпьютера. Есть модели которые умеют показывать об/мин колеса велосипеда, ну или можно задать такую длину окружности колеса, чтобы например 10 км/ч соответствовали 1000 об/мин. Надо только подумать как получить сигнал с ротора генератора.
Думаю заказать с ебея пару штук рублей по 150. Они удачно разместятся на крышках бачков с тормозной жидкостью. Один будет показывать скорость, другой обороты двигателя.

Про карбюратор:
после установки родного вариатора, новых стандартных грузиков и нового ремня, во время прогрева начинало крутиться заднее колесо, пришлось убавить обороты ХХ до 1800. Одновременно с этим похолодало до +10 и холодный двигатель после запуска секунд через 30 сбрасывал обороты и глох, приходилось немного добавлять газа ручкой в течение еще 30 секунд.
Снимал карбюратор и продувал/промывал баллоном очистителя карбюратора, но торопился и не стал снимать/промывать пусковой обогатитель и винт качества. Проблема осталась.
На следующий день завел двигатель и, когда стали падать обороты, вывернул винт качества на пол-оборота - двигатель не заглох.
Немного поездил и заметил, что при сбросе газа, обороты двигателя падают до 1000 и постепенно возвращаются к 1800.
Завернул винт качества обратно, но уже на четверть оборота. Теперь при сбросе газа обороты двигателя не падают ниже 1800.

Может тоже стоит попробовать немного завернуть винт качества...


Ускорительный насос как раз-таки и предназначен для этой цели - быстро поднять уровень бензина в поплавковой камере при резком открытии газа.(вот уж бред)

Когда снимал карбюратор, решил проверить работу ускорительного насоса. Держал крышку горизонтально в рабочем положении, резко нажал на шток насоса и из отверстия в дне крышки вертикально вверх забил фонтанчик бензина на высоту около 15 сантиметров. Нажал еще раз - такой же фонтанчик. На третий раз фонтанчик был намного меньше - кончился бензин в камере насоса.

У тебя ускорительный насос работает так же?


Если при этом с кикстартера заводится нормально, то скорее всего проблема в проводах/контактах от АКБ до электростартера.

Тоже думаю на тему проверки работы тахометра... возможно и врет.
А вот немного жести) Сегодня удалось разогнать его (естественно на уклоне с ветерком и т.д.) до 87 км/ч )) Обороты не помню т.к. было страшно за свою жизнь)))


Думаю уже не стоит) Т.к. подобное поведение появляется после продолжительного вваливания, то считаю что карб по какой либо причине не способен нормально работать на таких оборотах, с таким объемом цилиндра и жиклером.
Завтра-послезавтра должен забрать с почты новый карбюратор (125-150cc (152QMI, 157QMJ) Dekni Japan), надеюсь что это решит все проблемы.


Да. И это чувствуется если подергать ручкой газа. Но бензина все равно не хватает.


Надеюсь и эту болезнь новым карбом вылечить. Но если вместо "нормально заводится с кика" станет "легко заводится с кика", а со стартера не будет... то тогда уже займусь самим стартером. Начну пожалуй с замены аккумулятора на более вменяемый.

Забрал с почты сие чудо и сфотографировал все что может быть про него интересно.

Вчера с помощью фена и терпения установил новый карбюратор на скутер.

Но вот беда... старый тросик не подошел. Выкатил и завел, то что получилось вчера.

Проехался крутя на карбе вручную. Если открывать сильно, то начинаются дергания и потеря мощности. Но главное заводится.

Теперь нужно тросик покупать. А там может и докапаюсь до причины. (нужно поездить и оценить цвет свечи) Как мне кажется, дело может быть в воздушном фильтре сделанным для 50сс карба.

Был 76 жиклер, а сейчас 112. Скорее всего переливает.

Как тросик найду и установлю, попробую еще без фильтра проехать. Если поможет - значит льет. Правда так и до нулевика недолго)))

Не факт, но частично может быть. Вот история из жизни Тактика: был карб 16мм Leader, жиклёр 70. Расход был большой, валилова мало. Потом я купил ему карб DellOrto 17,5mm, жиклёр 90! Думал, теперь будет расход огромный, но что удивительно - он уменьшился, и перестало переливать, валить стало лучше.

Спасибо) Похожая ситуация.
Сегодня снял тросик газа и возможно (если время позволит) в обед поеду поищу трос газа от 152/157QMB. Тогда хоть тестировать по человечески можно будет.
Ну а пока (статистика еще не собрана) вроде стал легче заводиться. И холостой хорошо держит. Работа обогатителя стала заметна по звуку и тахометру.

Короче прям так сразу я тросик не нашел... в магазинах где я был "конец сезона". Попробую покрутить мотор на подножке и сниму фильтр. Если станет работать лучше хотя бы станет понятно в каком направлении двигаться. Сниму карб и поставлю пока старый (я мотосезон еще не закрыл) и буду не торопясь искать. Если что через интернет закажу.

Соглашусь, мои выводы точно такие же - мой мопед точно так же себя ведет.
Я уверен, что на макс оборотах движок опустошает поплавковую камеру.
Вероятно, нужно думать с увеличением сечения всей магистрали. Ну и в первую очередь подпилить этот кончик у поплавка.
А вот более медленный разгон между "разогнаться сразу" и "сбросить чуть чуть и попытаться снова набрать скорость до максимума"
Я считаю, что причина только в вариаторе и настройках грузиков-пружинок-работы канавок для грузиков