Клуб любителей китайских скутеров

В первую камеру я посоветовал бы тонкий слой каменной ваты, сантиметр или полтора, распереть её сеткой. А во вторую можно потолще но более рыхлый слой.
А с мочалками я разочаровался, нет нужного эффекта.

Цилиндрическая часть - труба 110х0.5 и вариться к ней неспособно. Всё крепление за хомуты. Передний целиком из полосы ст3 20х3. Он обжимает крышку толщ 1мм. Задний хомут из двух чаастей - полуохват из той же полосы, а в него изнутри - гибкий полный охват толщ. 1мм, нерж, большей ширины, прихваченный "электрозаклпками". Гибкость позволяет без мук просовывать в хомут толстые торцы.

Передний хомут пока ни к чему не крепил, там всё просто и оставил себе "люфт" на подгонку приемной трубы.

Задний подвесил за штатный торчёк-оттопырку.




Результат не нравится: слишком опустил зад банки и слишком она отклячена вбок. Завтра на трезвую голову еще посмотрю и, скорей всего, переделаю.

Задний хомут переверни, стягивай и крепи одним болтом. Поднимется и прижмётся.

Так не получится, стойка не даст (её нет на фото).

Кронштейн крепления хомута к торчку отрезал и приварил новый, на 60мм ниже (т.е. порчти по низу банки).

В стоке точка крепления была сильно опущена от ДП банки, в рез. хвост глушителя был сильно задран. В моем первом варианте крепление было ровно в ДП и банка оказалась слишком низко. В текущем варианте - примерно между. На фото хомут надет на родную банку для сравнения.

На след. фото прорезь для облегчения подгиба проушены (4мм) "по месту", потом заварю.

Прицепив на место и посмотрев, захотел и передний конец банки приподнять. А для этого придется искривить заднюю часть приёмной трубы, чтоб она обходила снизу заборник вентилятора... М-дь! Решусь ли?

Решился. Польза еще и в том, что избавился от страха перед герметичной сваркой трубы в стык.

Важно радоваться, результатом своей работы, если другим не нравится, то они ничего не делают.

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Приемная труба - самая противная часть работы. Надо тщательно подгонять, чтобы собиралось без напряжения. Подогнав, стал недоволен близостью пластмассовой маслозаливной пробки к горячему глушителю. Вварил еще кусочек трубы 15мм, в разрыв, в ущерб и без того ужасТной эстетике сварных швов в моём дураЦком исполнении.

Передняя часть - водопроводная туба 3/4", задняя - 30х2 (штанга задней подвески Жигуля с помойки). В передней части исп. отводы 90 гр под сварку (без резьбы), второй обрезан для изм. угла поворота. Фланцы из расточенных шайб для М24 с Озона, толщ. 4.5мм.
Использование отводов - послушался AVK-73 (в чате).

Надеюсь что переходы внутренние с минимальными ступенями. Сам делал с подгонкой профиля, не более 0,2мм отклонений(возможно лишнее).

Так точно, вашбродь! Благо, отводы оказались весьма хороши - круглые и с краев, и во всех сечениях (один порезал). Как их ухитрились не сплющить на сгибе - не знаю. Внешний и внутренний диаметры такие же, как у трубы. Так что стыковать без ступенек было просто и без рихтовки.

Подвеска. Уже покрашена, сохнет.


Приваривая обойму подшипников к маятнику, китайцы ошиблись с прямым углом. В рез. при установке маятника надо было сильно тянуть болтами маятник к мотору (в силумин), изгибая маятник и напрягая подшипники. Поэтому надставил дистанционные трубки - убрал щели. Надставки из рассверленных и обрезанных гаек.


Заглушка обоймы подшипников - крышка от какого-то молокопродукта, подбирал, чтобы туго вставлялась.

Банка закрывает нижний узел крепления стойки подвески и болт снаружи завести нельзя. Но со стороны колеса - можно, проверил практицки, нормально.

Завел с новым глушителем. Звук другой, но не громче прежнего. По прежнему впуск громче выпуска. Дополнительной звукоизоляции стекловатой или еще какой дрянью не надо, слава Богу.

Побочный эффект: потребовалось довольно долго греть на обогатителе. Раньше при такой погоде достаточно было 2--3 сек. подсоса.

Еще не ездил, вот придумаю, за чем мне надо в магазин, скатаюсь и дополню.

Ложка дёгтю: перед термокраской в одном месте плохо ободрал старую краску на приемной трубе, а она и вспучилась, зараза.

P.S. запись звука: https://disk.yandex.ru/i/MzOgHYucm3aZkQ
Кофр накрыт телогрейкой - больно громко гудел.
Прокатился - нормально. Максималку замерить не удалось, народу приспичило ездить, вот и ездиют медленно туда-сюда и мешают.

Очень даже неплохо. Но я, всё равно добавил бы в первый отсек тоненький слой ваты.

Не, вату не буду. Первая причина - чисто религиозная, испытываю неприязнь к вате. Вторая - нет нужды еще глушить, впуск громче. Третья - считаю термоизоляцию банки вредной.

Некоторые подробности - что и как сделано. Не потому, что именно так надо. Это, скорей всего, не так. А как возможное начальное приближение к ... чему-то лучшему.

Банка из дымоходной трубы 110х0.5, заявл. дл. 500мм, хреновая нержа 430(или 439). Торцевые крышки из того же, но стенки толще - 1мм. Все вместе - 1500 руб. на базаре. Труба обрезана по длине с обеих сторон, крышки обрезаны по высоте примерно на половину. Внешний диам. родной банки на 2мм меньше, длина меньше на 65мм (425 и 360мм).

Центральная труба из 3-х частей. Первые 2 части - 30х2, разделенные внутр. перегородкой. Третья часть - хвостовик - обрезанный сгон водопроводной трубы 3/4" с резьбой на конце. Первая и самая длинная часть - "флейта" с 40 отв. 5мм. По концу флейты - перегородка в банке, ограничивающая первую камеру. Потом вторая перегородка, огранич. вторую камеру. Между перегородками сантиметров 5, не мерил. В перегородках отв. 18мм с противоположных сторон ближе к краям. Перегородки из б.у. (жаренной, бесплатной) нержи 1мм толщ.(задний хомут крепления банки ложится между этими перегородками). Третья камера - в ней обратная флейта - 32 дыры диам. 4мм во второй части центральной трубы.

На переднем конце центр. трубы приварен фланец, к которому снаружи привинчена передняя крышка банки. Крышки стягиваются навинчиванием резьбового (3/4") отвода (выход глушителя) на хвостовик через здоровенную шайбу. Изнутри на хвостовик навинчена контргайка с фланцем и задняя крышка зажимается между ней и шайбой. Остальное - в пред. сообщ. и на фото выше.

Уплотнение крышек - асбестовые шнуры, приклеенные на герметик, в передней части - печной, в задней - силиконовый.

Изначально собирался делать двухкамерную баку, с одной перегородкой в мелкую дырочку. А потом увидел в тырнете картинку с этой схемой без подробностей и стырил.

P.S. Ну и понаписал я тут вчера! Сразу понятно, за чем в магазин ездил.

Разное, трёп и мечтанья.

Воздухан убран в габарит рамы, глушак опущен. Теперь можно (почти) разместить боковые багажники, не оттопыривая их сильно в стороны. Открывалка сиденья на бочине продублирована тросиком, выведенным в удобное место. Осталось убрать назад поворотники, они тоже мешают.
....
Штатный задний багажник задран очень высоко, крепится на кронштейне и так трясётся, что кофр на нем гудит, как барабан. Похоже, сперва сделали версию без багажника, а потом пришлось его задирать, чтобы под ним хоть как-то было видно высоко посаженные стопари.
....

Даже если опустить задний багажник на уровень рамы, то при снятых архитектурных излишествах в стиле рококо, под него еще можно засунуть бензобак литров на 10. ... Полужесткий подкрылок заменить на нормальное круглое крыло, а штатный сучий хвост, отжирающий место, выкинуть....

П.С. Жду канистру и железки с маркетплясов, а пока: